随着网联化和智能化的发展，汽车不再只作为传统的交通工具，逐渐成为集办公、娱乐、休闲为一体的智能移动终端。车载显示器作为整车电子中最重要的信息传播载体，将极大受益于新能源汽车、自动驾驶、车联网等汽车产业的发展。盖板玻璃作为显示屏幕的重要保护层，受益于智能终端的成长，目前已经成为显示玻璃市场中增长较快的板块。

我国盖板玻璃发展历程：

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2007年，初代iPhone发布，并带来了全新的交互逻辑——触控。这种交互逻辑在短短几年就彻底取代了按键交互。

无独有偶，2012年，特斯拉首款量产车Model S发布，用上了车载大屏，干掉了车内几乎所有的实体按键。这种造车思路在“新四化”的浪潮中也逐渐占据上风，如今市场上很难再找到采用纯实体按键的车型。

就连主打传统奢华的劳斯莱斯，也在自家首款纯电车型闪灵上用上了大尺寸触控屏，来替代传统的实体按键布局。

有部分网友认为，汽车的实体按键就如同诺基亚一样会被市场淘汰。这种类比真的合乎逻辑吗？且看黑马分析。

为什么要取消实体按键

解铃还须系铃人，为什么取消实体按键还得问特斯拉。

特斯拉造车的思维是，给汽车装一个车壳、四个轮子，凡是要加什么都要自问一句：“可以不要吗“。

特斯拉想要干掉刹车踏板，于是强制推行单踏板模式。特斯拉想一切功能都在车机大屏实现，于是把方向盘调节按钮、后视镜调节按钮以及空调调节之类的东西全都塞到了中控屏。

这就带来了两个直观的好处。一是节省用料，二是不用为实体按键做耐用性优化。

节省用料很容易理解，不装按键就是不用考虑实体按键物料成本，而且顺道还省了实体按键开模费，减少装配工艺上的开支。

实体按键的耐用性优化包含了实体按键可靠度和NVH优化。由于车内温度跨度大，同一台车既要经历东北零下二十度的严寒，又要经历南方夏天那无火煎蛋的酷热。

车企需要保证实体按键性能不会随温度变化而变化，比如不会因为严寒导致无法按压，也不会因为高温膨胀导致嘎吱嘎吱的异响。

这两方面最终都导向一个结果——降低成本。

特斯拉能做到超越业界的毛利率，与这种极致的降本有很大关系。

其他车企见状，自然也想效仿特斯拉的做法，以提高毛利率。而且，车载大屏和去实体按键化似乎也成了汽车智能化的标配，似乎保留实体按键或者用小屏幕已经成了“过时”的做法。

但智能化一定要干掉实体按键吗？

实体按键也能智能

这个问题的回答一定是否。

倍受好评的宝马的iDrive 7车机，其特点就是通过位于档把旁的拨盘实现车机屏幕的便捷操作。驾驶员不用刻意伸手去触碰屏幕，只需要很放松地把胳膊搭在扶手箱上，就可以完成操作。

如果你不喜欢这种操作方式，iDrive 7同样也支持你直接去触控屏幕，两种操作逻辑可操作的内容是完全一致的。

现代集团的策略与iDrive 7的逻辑类似。在其高端子品牌捷尼赛思的车型上，保留了中控拨盘和快捷按键，同时也拥有12.3英寸的中控屏幕。

这块屏幕除了不能看视频，其他功能诸如车辆设置调节、Apple Carplay等该有的都有，你也可以通过屏幕调节座椅和方向盘，但它额外保留了实体调节按键。

这就犹如今天的3.5mm耳机孔，简直是外星科技。竟然有一部智能汽车，它既能用中控调节方向盘与后视镜，又能用实体按键调节，真的是遥遥领先！

那相比这种触控+实体按键的组合，纯触控又有什么过人之处呢？

领先，但不完全

最直观的感知就是屏幕大了很多。现在动辄12.3、15.4寸大屏，分辨率也从原先的1080P升级到2K甚至3K，能显示的内容与现实精细度都提升了很多。

落实到日用体验上，导航显示更细致了。之前的小屏幕显示路面信息内容可能还不如手机多，现在车机大屏上不仅能全面显示内容，还可以对路面信息进行精细建模，这才叫虚拟座舱嘛。

此外，以纯触控为核心的座舱设计重构了中控仪表台的设计语言，相比原先确实会显得更现代化。

这是宝马7系新旧款内饰对比图，上方新款中控层次较少，显得很现代很简洁，而下方旧款就显得层级很多，比较杂乱。

1、UV油墨中的研磨性是至关重要的。LuCure2951搭配基础四色三辊机研磨，研磨过程中我们发现该树脂的颜料润湿性优异，下墨顺利，流动性佳。且LuCure2951为高粘度液体，推荐应用于UV丝印油墨和UV胶印油墨中。

2、测试拉伸性能实验中，我们将LuCure2951为主体的UV胶注入哑铃型模具中，UV固化后形成胶条。对胶条进行拉力测试，得到一系列的测试数据：LuCure2951的拉伸强度可达69MPa，拉伸强度高，适用于滴胶、披覆胶等UV胶体系中。

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同属励展博览集团下，将与AWC同期（10月11-13日|深圳国际会展中心）举办的兄弟展——深圳国际全触与显示展为整合全球汽车产业资源，助力车载显示产业链企业不断提升品牌影响力，拓展全球商机同期推出深圳国际车载显示技术展，现场将聚焦智能座舱与车载显示产业生态发展，集中展示车载显示屏及触控显示模组、车载显示屏生产设备、车载显示屏生产材料、车载显示配套系统、车身电子等创新产品，探讨车载智能交互前沿技术发展技术与趋势，引领全球车载显示行业发展新潮流。

为了帮助企业高效触达全球客户群，拓展全球商机，2023深圳国际车载显示技术展将提供新显示材料、设备及触摸屏、显示屏等相关成品的跨国采购需求，助力企业提升品牌海外知名度，扩大行业影响力。

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电子消费产品一直是市场的热点，电子产品更新较快，大家对产品的性能要求也越来越高，从软件到硬件。硬件方面为了满足市场需求，手机、笔记本电脑等外壳基材也在不断改进。为了提升强度，注塑PC时加入10%-20%的GF(玻璃纤维)，那么随之而来的问题是涂料容易出现附着力下降、浮纤等问题。

针对市场需求润奥化工技术中心开发了UT59478，这是一款三官能改性丙烯酸酯树脂，该树脂有着杰出的遮盖力及附着力，可以适用于大多数塑胶基材，用于PC+GF基材时，可以有效降低高玻纤维涂料的浮纤问题，同时提供优异的层间附着和重涂性。针对这支树脂我们进行了一系列详细的测试，根据实验结果，该树脂具有以下特点。

附着力：

UT59478对常规塑料基材有着优异的附着力同时也对一些常规改性基材也有附着力，如PC+GF基材，对基材有很好的润湿性和渗透性，遮盖力好。作为辅助树脂，有效地提升了整个配方的附着力。

固化速度：

做为一支三官能树脂，UT59478固化速度较快，300mJ/cm²能量下即可表干，且有着良好的交联密度，施工窗口宽，且兼顾柔韧不易开裂。

遮盖力：

现在许多基材都会使用到回收料粒子来填充，可以大幅度降低基材成本，这样会使表面有缺陷，常规UV树脂往往无法遮盖住这些缺陷，导致表观问题。UT59478分子量大，对基材润湿性佳，有着优异的遮盖力，通用性广。

耐水煮：

在沸水煮一小时的测试中，漆膜表面无变化，无起泡，不发白等现象，且附着力未下降，在高温高湿测试条件下，也能保持较好的密着性。

重涂性：

UT59478完全固化后可以重涂，不会出现不浸润、闪油的现象，实测中放置一天后再重涂，依然有优异的附着力。

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9月10日，华为首款三折叠屏手机华为Mate XT 非凡大师正式发布。该款产品展开为10.2英寸屏幕，为全球屏幕面积最大的折叠屏手机，同时也是全球最薄折叠屏手机，展开薄至3.6毫米。

据悉，为实现三折叠屏手机的内外弯折，华为首创天工铰链系统，颠覆传统结构，通过对铰链、屏幕等核心部件的全面突破，做到兼顾轻薄与强韧。为了解决屏幕外层的可靠性，华为Mate XT非凡大师的屏幕表面应用了双重抗冲技术，内层搭载业界最大的UTG玻璃，外层覆盖非牛顿流体材料，将抗冲击能力提升30%以上。

随着三折叠屏手机的发布，屏幕、铰链、盖板等相关的折叠屏产业链公司受到市场关注。不少公司近日纷纷更新其产品生产或技术研发进度，并表示三折叠屏手机带来了业务的新增量，行业景气度提升。

从盖板零部件来看，不少业内人士均认为随着超薄柔性玻璃（UTG）盖板的渗透率提高，预计未来折叠屏手机的盖板材质将主要以UTG玻璃为主。

智能手机与智能座舱市场需求强烈，玻璃产品应用八面玲珑

Omdia最新发布的《显示玻璃基板市场追踪报告》，OLED 面板需求激增的推动，中国大陆OLED面板厂商自2023年第三季度以来一直在提高工厂稼动率。这种需求的增长导致主要玻璃厂商自2023年第三季度以来收到的低温多晶硅（LTPS）和混合氧化物低温多晶硅（LTPO）基板与载板的订单需求也随之走强。

智能手机出货量的回暖是OLED面板需求激增的原因之一，据IDC数据，随着全球宏观经济的复苏，以及消费需求回升，2024年第一季度全球智能手机出货量同比增长11%。根据IDC数据，2024年第一季度，中国大陆智能手机市场时隔两年再次回暖，出货量与去年同期相比增长6.2%，达6926万台。

技术的迭代更新保证了手机盖板玻璃旺盛的市场需求力，目前运用在智能手机中较多的是3D玻璃、UTG玻璃、硅铝玻璃。

在智能座舱方面，玻璃盖板的相关业务也有较大提升。以某知名上市企业为例，根据企业公告显示，公司新能源汽车与智能座舱类业务2023年实现营业收入49.98亿元，占公司总营收9.17%，同比增长39.47%，毛利率15.47%。

玻璃产品在汽车智能座舱内也有大量应用，包括车载中控屏（结构与功能零部件及组装）、仪表盘组件、B柱、C柱、其他智能座舱显示屏组件、车载装饰件、车身结构件、后视镜、导航仪、充电桩等在内的诸多种类产品。此外车窗、天幕与挡风等汽车外观玻璃领域，也是玻璃产品的延伸领域。

在工艺方面，实现减薄增透，在减轻重量的同时赋予更多的功能性，是当前符合汽车轻量化的趋势。

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7月7日消息，由于近两年中国在5G方面发展迅速，尤其是华为公司的5G技术已经处于世界领先水平，这也是为什么美国从去年开始打压华为的原因，今年更是将黑手伸向了华为海思半导体业务。

由于美国新的制裁规则要求，使用美国技术的半导体供应商想要为供货首先要取得许可，这样让全球半导体供应链处于动荡。而由于华为芯片需求量巨大，如果后面台积电没有取得美国许可将不能再为华为代工麒麟芯片，而华为5nm工艺芯片恐面临断供危险。

放眼国内，中芯国际作为全球第三大半导体供应商，目前最先进的技术还停留在14nm阶段，这与现在最先进的工艺相差一大截。更棘手的是，中芯国际也有一部分技术来源于美国，如果美国真的要断供华为，中芯国际恐也难为华为代工。

好在有消息称，台积电能够在Q4为华为提供约800万片芯片用于华为Mate40系列产品，但是到了明年就不好说了。

对于美国的制裁，之前有媒体报道称，华为正在和三星洽谈合作事宜。三星在全球半导体行业也处于领先水平，不过近两年一直被台积电领先，现在三星也想通过这次机会来打个翻身仗。

现在有报道称，三星已经开始押注3nm工艺，所有进度及技术选择都很激进，将会淘汰FinFET晶体管直接使用GAA环绕栅极晶体管。根据三星的信息，相较于7nmFinFET工艺，3nm工艺可以减少50%的能耗，增加30%的性能。

要知道，台积电几乎通吃所有7nm以下工艺订单，并且在5nm方面获得了华为和苹果等公司大单，至于3nm台积电表示，3nm工艺研发符合预期，并没有受到疫情影响，预计在2021年进入风险试产阶段，在2022年下半年正式量产。

相比之下，三星5nm工艺虽然实现量产，但要全面放量，则要等到2021年。至于3nm目前还没有准确的时间表，但是看三星的架势有想要超越台积电的意思。

而三星转向3nm的消息传出后，似乎对华为有利。过去几年时间高通一直都是三星的主要客户，三星也具备7nm Euv工艺制程，如果华为和三星展开芯片合作后，那么华为将有望突破美国的封锁，仍然保持全球领先。

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